Dintre Toyota Aygo, Citroen C1 și Peugeot 108, toate trei fiind mașini de oraș, numai Aygo este cea care nu dispune de un motor mai mare și mai puternic de 81 de cai putere și 1,2 litri. Oare să o ajute mai mult noile sale caracteristici de design să iasă mai mult în evidență în fața rivalelor sale?
Dacă doriți să nu dați foarte mulți bani pe o Toyota Aygo, puteți opta pentru versiunea în 3 uși. Pe de o parte, beneficiați și de o reducere de preț de 500 de euro față de versiunea în 5 uși dar, în același timp, sacrificați din spațiul pasagerilor din spate. Accesul pe bancheta spate a mașinii se face un pic mai greu la modelul în 3 uși. Pe de altă parte, totuși, beneficiați de un vehicul bine proporționat, cu un design care nu pare forțat sau nereușit.
Toate cele 3 modele de mașini de care spuneam un pic mai sus (Aygo, C1 și 108) sunt, din punct de vedere mecanic, asemănătoare, însă Toyota are un exterior mai atrăgător, ceea ce i-ar putea mări șansele de a avea succes în fața lui Citroen și a lui Peugeot. Ea este disponibilă în culoarea alb, cu jante de aliaj care se asortează (în valoare de 623 de euro) și în culoarea argintiu, făcându-se remarcată în clasa aglomerată a mașinilor de oraș.
Nu contestă nimeni faptul că imaginea și stilul unei mașini sunt importante, însă nu sunt singurele care contează. Trebuie să ne mai uităm și la capabilitățile și performanțele ei. Din păcate, pentru Aygo, acesta este capitolul la care ea nu prea excelează în fața rivalelor gen Hyundai i10. După cum spuneam și mai sus, modelul Aygo în 3 uși nu permite un acces foarte ușor pentru pasagerii care vor să stea în spate.
Mai mult, din cauza spațiului strâmt și al geamurilor spate înclinate, aceștia se pot simți claustrați. Motorul de 1 litru și 69 de cai putere în 3 cilindrii este o versiune ceva mai nouă a motorului de pe vechiul model Aygo, deși nu aduce prea multe noutăți la capitolul putere. Pentru a ajunge la o viteză mare, trebuie să accelerați serios.
Iar printr-o accelerare serioasă, nu veți ajunge niciodată să aveți un consum de 4,1 la suta de kilometri. Cu toate acestea, Toyota Aygo rămâne o mașină surprinzător de rafinată pentru clasa ei.
Informații pe scurt:
Preț: de la 12238 de euro;
Motor: 1 litru, 3 cilindrii, benzină;
Putere: 69 cai;
Transmisie: cutie de viteze manuală cu 5 rapoarte, tracțiune față; 0-100 km/h: 14,2 secunde;
Echipa celor de la Jaguar a decis ca 6 noi modele Jaguar E-Type (varianta Lightweight) să vadă din nou lumina zilei cât de curând. Compania britanică a dorit, prin această mișcare, să readucă la viață una dintre cele mai populare mașini produse vreodată.
Ca urmare, 6 mașini care vor purta acest nume și vor fi construite din aluminiu, vor fi fabricate manual și vândute de către Jaguar Heritage, care este parte din noua divizie de vehicule speciale a firmei engleze. Cele 6 bucăți ar fi trebuit, inițial, să completeze un lot de 18 mașini în 1963, însă nu au mai ajuns pe linia de asamblare în acel an.
Un prototip, numit Mașina Zero, și-a făcut deja debutul în California, la Pebble Beach, la salonul mașinilor clasice în această săptămână, dar el nu va purta nici unul din cele 6 numere de șasiu destinate modelului Lightweight. Cu toate acestea, prototipul este identic cu modelele ce urmează să fie construite de Jaguar în scurt timp.
Toate cele 6 modele, inclusiv prototipul, vor fi făcute respectând specificațiile exacte folosite la construirea ultimului Jaguar E-Type (numărul 12) care a ieșit de pe porțile uzinei în 1964. Deși au trecut 50 de ani de atunci și tehnologia a avansat foarte mult, Jaguar va folosi aceleași materiale și aceleași tehnici de asamblare pe care le-a utilizat și la construirea primelor 12 mașini.
Jaguarul E-Type Lightweight ( Lightweight = Ușor) are o caroserie făcută numai din aluminiu. Prin folosirea acestui material, greutatea mașinii s-a redus cu aproximativ 114 kilograme, comparativ cu greutatea unui Jaguar E-Type obișnuit. Toate componentele acestui vehicul vor fi atent inventariate, pentru a se asigura autenticitatea lor.
Sub capota alungită, se va afla o versiune îmbunătățită a motorului model XK de la Jaguar, cu 6 cilindrii în linie. Acest motor de 3,8 litri a fost cândva montat și pe modelul D (D-Type) care a câștigat cursa de la LeMans din 1957. Puterea lui este de 340 de cai, însă cei 6 clienți care vor cumpăra mașinile produse de Jaguar, vor avea opțiunea de a crește sau de a scădea aceste performanțe.
De asemenea, cumpărătorii pot alege dacă doresc un motor cu injecție sau unul care este dotat cu un carburator. Cutia de viteze manuală, în 4 rapoarte, și diferențialul blocabil sunt dotări standard.
Modelele ce vor fi construite în prezent nu vor fi cu mult diferite de cele asamblate acum 50 de ani în urmă. Cu o mică excepție: frânele din partea din față vor fi ceva mai mari, din motive de siguranță. Pentru a menține greutatea redusă a mașinii, Jaguar va păstra același interior spartan de la vechile modele.
Există, însă, și posibilitatea personalizării interiorului, în funcție de dorințele clientului. Spuneam și mai sus că nu se vor construi decât 6 mașini, iar prețul unei bucăți nu a fost dat încă publicității de către cei de la Jaguar. Compania britanică va căuta numai acei clienți pe care îi vor considera potriviți pentru achiziționarea mașinilor lor.
Ei speră, prin această strategie, să găsească persoanele potrivite care să trateze noile Jaguar E-Type ca pe niște adevărate mașini de curse și nu doar ca pe niște piese de muzeu.
Mazda MX-5 sărbătorește împlinirea a 25 de ani de existență cu o ediție specială limitată. Cea mai bine vândută mașină sport cu două locuri din lume tocmai a ajuns la vârsta de 25 de ani, un moment tocmai bun pentru a inaugura un nou model MX-5.
Acesta se numește Mazda MX-5 Anniversary Limited Edition. Se vor produce și se vor pune în vânzare numai 1000 de bucăți.
În Marea Britanie, ținând cont de faptul că acolo există o mare pasiune pentru o astfel de mașină, se vor vinde aproximativ 750 de bucăți. Sursa de inspirație pentru noul MX-5 a fost un alt model Mazda, Sport Tech Nav, cu motor de 2 litri. Diferența dintre cele două mașini fiind dată de dotările noi și designul atrăgător pe care le are MX-5.
La exterior, modelul aniversar Mazda este vopsit în roșu metalizat (Soul Red metallic), are oglinzi negre, un plafon care coboară și urcă automat, jante de 17 inchi din aliaj, difuzor aer spate și țevi de eșapament cromate.
Dacă ne uităm puțin și în interior, putem remarca prezența pielii, scaunele, volanul, schimbătorul de viteză și frâna de mână având cusături de culoare roșie, care sunt în contrast cu restul elementelor. Bordul prezintă o decorațiune de culoare roșie pictată manual, iar tetierele au un logo embosat care amintește că acest model de mașină face parte din ediția aniversară limitată.
Tot în bord avem și un sistem de navigație cu touchscreen de 6,1 inchi de la Alpine. Acest sistem dispune de Bluetooth, USB și DVD player. Cu toate că se mișcă destul de bine, are un design cam prea banal, iar interfața lui nu este una dintre cele mai prietenoase.
Toate schimbările aduse modelului MX-5 ediție limitată au rol pur cosmetic. Asta înseamnă că nu s-au adus alte îmbunătățiri de natură mecanică. Mazda păstrează, în continuare, tehnologia SkyActiv (șasiu și motor) pentru un alt vehicul care se preconizează că va apărea la anul. De aceea, pentru MX-5-ul nou apărut, compania a decis să continue folosirea cunoscutului motor de 2 litri și 158 de cai putere și a cutiei manuale cu 6 rapoarte.
Mazda MX-5 este o mașină cu motor aspirat natural, ceea ce înseamnă că, dacă vrei să beneficiezi de toți cei 158 de cai ai ei, trebuie să calci cu încredere pedala de accelerație. Acesta nu este un lucru rău, deoarece, la 7000 de rotații pe minut, descoperi adevărata putere a acestui automobil.
Mx-5 poate atinge suta de kilometri la oră în aproximativ 7,9 secunde. Există și o mică problemă la această mașină. Chiar și atunci când nu este decapotată, zgomotul tot se poate infiltra în interior, în special la viteze mai mari, ce sunt atinse, de regulă, pe autostradă. Suspensia, pe de altă parte, care este dotată cu amortizoare Bilstein obișnuite, se comportă destul de bine la drum și chiar și la viraje mai strânse.
O altă veste bună (pentru aceia dintre voi care vor o Mazda MX-5) este aceea că, deși are câteva dotări noi în plus, această mașină tot este mai ieftină cu aproximativ 376 de euro față de modelul cel mai de top de MX-5 ce poate fi achiziționat în prezent.
La momenul apariției sale, în 2016 modelul celor de la Hennessey, Venom F5, va avea peste 1400 de cai putere și va atinge o viteză maximă de 467 de km pe oră. Cu aceste cifre, este foarte probabil ca acest model de mașină să stabilească un nou record de viteză deținut de o mașină rapidă de stradă legală.
Dacă este adevărat, atunci Venom F5 va fi chiar mai rapidă decât Bugatti Veyron Super Sport, cu 32 de km la oră în plus. Numele acestei mașini, F5, provine de la scara Fujita, care este folosită la măsurarea tornadelor. F5 este gradul cel mai ridicat pe care îl poate avea o tornadă, vânturile ei atingând, în acest caz, viteze cuprinse între 420 de km/oră și 512 km/oră. Venom se vrea a fi chiar mai puternică și mai aerodinamică decât predecesoarea sa.
Acest lucru este posibil în special pentru că s-a adăugat un turbocompersor dublu mai mare motorului V8 de 7 litri și un sistem mai bună de alimentare cu carburant, plus o mai bună răcire, toate acestea fiind menite să suporte mai bine forțele la care mașina va fi supusă. Cei de la Hennessey nu știu încă exact ce înseamnă asta în termini de putere, însă se așteaptă ca motorul noului model F5 să producă până la 1400 de cai putere.
Pe șasiul de Lotus Elise se va monta noua caroserie din fibră de sticlă, care va reduce coeficientul de frecare a aerului de la 0,44 la 0,4, fiind similar cu cel al lui Ariel Atom. Mașina va dispune de un difuzor de aer spate, un spoiler retractabil și va avea și un plafon aerodinamic.
Se vor mai folosi și fibra de carbon și aluminiul la construcția acestei mașini, tocmai pentru ca greutatea ei să fie ținută sub control. Se preconizează că Venom F5 va cântări doar cu puțin mai mult decât modelul GT, care are 1244 de kilograme.
Fondatorul și președintele companiei Hennessey, John Hennessey, a declarat că el este foarte emoționat în legătură cu acest nou capitol din viața sa și a noului model Venom. Acesta nu doar că are un design revoluționar, de care clienții companiei se vor îndrăgosti, dar mașina este și una care va avea performanțe notabile care, speră John Hennessey, îi va face pe potențialii cumpărători să și-o dorească foarte mult.
Acesta a mai declarat că firma sa a învățat multe lucruri din crearea modelului Venom GT care este capabil de a atinge viteze de până la 435 de km/oră. Toate aceste informații îi vor ajuta pe cei de la Hennessey să crească și mai mult performanțele noului model F5.
Printre schimbările care vor fi implementate în F5 se regăsesc noua transmisie cu ambreiaj simplu și padele, care este disponibilă alături de cutia tradițională manuală. Aceasta a fost concepută pentru a oferi șoferului ocazia de schimba mai bine și mai rapid vitezele și de a accelera în forță.
De asemenea, mașina dispune de un sistem de control al tracțiunii cu GPS care este menit să canalizeze toată puterea lui F5 și să crească, în același timp, siguranța. Venom F5 va fi disponibilă pe piață spre finalul anului 2016, iar prețul de vânzare al acestuia va porni de la suma de minimum 1,2 milioane de dolari.
Grupul Volkswagen plănuiește să taie din costurile asociate cu modele de vehicule pentru pasageri cu 5 miliarde de euro până în 2017, pentru a-și îmbunătăți productivitatea și pentru a deveni și mai profitabilă.
Marjele de profit ale Volkswagen sunt ceva mai mici decât ale rivalei Toyota, acest lucru datorându-se, în general, costurilor fixe mai mari pe care compania germană le are, în comparație cu producătorul japonez. Marja de profit pentru Volkswagen a fost, în 2013, de 2,9%, pe când a celor de la Toyota s-a ridicat undeva pe la 8,8%, iar la Hyundai, la 9%.
Marja operațională, pe partea de vehicule de pasageri la compania germană, a scăzut la 1,8% în primul sfert al acestui ani, comparativ cu anul trecut, când acest procent se situa în jurul cifrei de 2,4%. Ținta Volkswagen este o marjă de 6%.
Martin Winterkorn, directorul general al producătorului german de automobile, a recunoscut faptul că, la acest capitol, au destul de mult teren de recuperat în fața competitorilor lor importanți. Într-o scrisoare adresată celorlalți manager ai grupului, Winterkorn a spus că este nevoie să se treacă la acțiune, una care să fie cât mai clară și mai eficientă și, uneori, chiar mai „dureroasă”.
El a mai arătat faptul că și costurile cu departamentul de cercetare și dezvoltare au crescut la 80% pe toate mărcile care compun grupul Volkswagen, din 2010 încoace. Cei de la Volkswagen au aproximativ 575000 de angajați, cu mult peste orice alt producător de mașini la ora actuală. Mare parte dintre acești angajați lucrează în Germania, unde tocmai s-au majorat semnificativ salariile acestora anul trecut.
Winterkorn a mai declarat că producerea unui model adițional de Volkswagen Tiguan s-a determinat a fi nefezabilă din punct de vedere economic. Ca atare, acest model nu va fi construit acolo, iar astfel de probleme trebuiesc rezolvate cât mai repede, pentru a nu mai pune tot felul de opreliști pe viitor.
Muncitorii de la Volkswagen primesc cele mai mari salarii din întreaga industrie auto, 48,4 euro/oră. În alte țări, precum Statele Unite, un angajat al unei companii producătoare de autovehicule primește 25,63 euro/oră, iar în Japonia, 29,96 euro/oră.
Un alt aspect la care grupul german trebuie să mai lucreze, în ceea ce privește reducerea costurilor, este cel al modelelor neprofitabile. Acestea trebuie scoase din producție sau nu trebuie deloc introduse. Unul dintre modelele la care se gândește Winterkorn este cel reprezentat de mașinile decapotabile.
Alte lucruri care mai trebuie modificate, pentru o mai bună productivitate și profitabilitate, sunt scăderea prețurilor de achiziție, reducerea complexității, tăierea cheltuielilor cu fabricile și îmbunătățirea canalelor de vânzare.
În final, Winterkorn a spus că nu este vorba de o simplă schimbare cosmetică, ci de punerea unor întrebări fundamentale, la care să se obțină niște răspunsuri concrete privind strategia de viitor a grupului Volkswagen.
Skoda se bazează pe noile modele și pe modificările estetice aduse reprezentanțelor pentru a-și îmbunătăți vânzările în China în acest an și pentru a-și ajuta compania mamă, Volkswagen, să devină, astfel, cel mai mare producător de mașini din lume.
Compania cehă se așteaptă ca noul Rapid Spaceback, următoarea generație de Octavia și noua versiune de Yeti să ridice procentul vânzărilor cu peste 10% până la sfârșitul anului. Prin atingerea țintei de vânzări, Skoda ar reuși să iasă din pasa proastă în care se află în China, ea fiind unul dintre cele două brand-uri principale străine, alături de Suzuki, care au avut un declin în livrări pe această uriașă piață auto în ultimul an.
La nivel național, în China s-au cumpărat cu 16% mai multe mașini decât în anul precedent. Skoda a vândut 227000 de bucăți anul trecut, acestea reprezentând un procent cu 4% mai mic decât în 2012. Livrările au crescut cu 8% în primele 5 luni ale acestui an. Skoda dorește să-și dubleze livrările de automobile către China până în 2018, încercând să ajute Volkswagen să depășească la acest capitol Toyota, în anul respectiv.
Cea mai bine vândută mașină de la Skoda, Octavia, are un preț de pornire de 119000 yuani (19000 dolari), iar Volkswagen Lavida, unul dintre cele mai populare sedanuri de pe piața chineză, costă 107800 yuani (17368 dolari). Ținând cont de aceste prețuri, dacă Skoda dorește să aibă o creștere cât mai favorabilă, atunci ea va trebui să evite să intre în concurență cu propria companie-mamă, care este percepută a fi una dintre cele mai prestigioase firme de inginerie germană.
Consumatorii chinezi cred cu tărie în mărcile germane, însă, din punctul lor de vedere, Skoda nu prea se încadrează la această categorie. Potrivit lor, ei ar prefera oricând să cumpere o mașină de la Volkswagen, decât una de la Skoda, dacă prețul acestora ar fi similar sau destul de apropiat. Aparent, aceștia pun mai mult accent pe calitatea oferită de vehiculele comercializate sub sigla Volkswagen decât pun pe alte mărci din aceeași familie.
Pentru a-și atinge țintele de vânzări, Skoda are nevoie de mai mulți posesori de mașini ale acestei mărci, precum este, de exemplu, Zhou Wen, care conduce o Octavia de 6 ani. Acesta declară că automobilul merge foarte bine și că nu a avut nici o problemă cu el până acum. El este foarte mulțumit de achiziția făcută și se felicită pentru faptul că a ales o Skoda în favoarea unui Ford Focus.
De asemenea, Skoda dorește să-și crească numărul de clienți prin extinderea numărului de reprezentanțe cu cel puțin 10%, la 360 până la sfârșitul anului în curs. Noile clădiri ce se vor construi vor fi ma bine iluminate în interior și vor avea o amplasare mult mai bună pentru a atrage potențialii clienți.
În 2013, China a produs un număr impresionant de mașini: 18,7 milioane. Asta înseamnă undeva pe la 22,7% din producția globală de mașini. Multe dintre modelele scoase de ei au provenit de la companii de care nimeni nu a auzit, însă au existat și unele care seamănă izbitor de mult cu diverse autovehicule produse în Europa.
De la copii de Mini One, până la cele de Rolls-Royce, am ales în continuare unele dintre cele mai celebre și copiate modele de mașini pe care le-au făcut chinezii în ultima vreme. Dacă sunt chiar atât de asemănătoare sau nu, rămâne să vă dați și voi cu părerea după ce le veți vedea.
Este legal ceea ce fac chinezii?
În ceea ce privește domeniul auto, aparent nu există legi exacte care să protejeze drepturile intelectuale și de autor, dar, conform unui avocat specializat în astfel de spețe, există Convenția de la Berna, care protejează lucrările literare și de artă. În mod normal, această convenție ar trebui luată în calcul și ar trebui să se respecte acele legi de proprietate intelectuală invocate mai sus.
Totul este foarte ușor de spus în teorie. Dar este foarte greu de făcut în practică. Sunt atât de mulți factori de luat în considerare atunci când vine vorba de a arăta că cineva a furat într-un mod cât mai evident designul unei mașini de la o altă companie, încât nu se poate dovedi atât de ușor acest lucru. În unele țări, legile sunt făcute să se respecte. În altele, chiar dacă acestea există, se pare că nu li se oferă prea mare atenție!
Vi se par cunoscute aceste mașini? Cât de mult seamănă între ele?
JAC A6 și Audi A6 – Sunt unele companii care nu se decid prea ușor ce mașini să copieze mai exact, așa că par a alege una la întâmplare. Nu este și cazul chinezilor de la JAC, care au decis că cea mai mișto mașină pe care ar putea-o reproduce la ei țară este Audi A6.
Exact, ei și-au numit noul model A6, după mașina cu același nume produsă în Germania. JAC A6 nu este doar o coincidență de „botez”, ci chiar seamănă ca două picături de apă cu bolidul german!
BAIC X424 și Jeep Cherokee – Un alt model preferat de chinezi și copiat la greu, este Jeep-ul Cherokee. BAIC X424 se aseamănă foarte bine nu doar cu acesta, ci pare a fi combinat și cu un pic de Jeep Wrangler. Probabil cei de la BAIC s-au gândit că pot satisface mai ușor dorințele și gusturile clienților lor prin această combinație inedită!
BYD S7 și Lexus RX – Trebuie să recunoaștem că, din când în când, mai avem parte și de anumite surprize. Probabil chinezii își fac anumite procese de conștiință și ajung la concluzia că nu e frumos să copiezi chiar în halul ăsta o mașină, așa că încearcă să fie puțini mai creativi și să adauge propria lor tușă artistică.
Minunea nu durează, însă, prea mult. Așa după cum este și cazul de față. BYD S7 pare o mașină diferită de original. Numai din față. În rest, rămâne o copie destul de fidelă a lui Lexus RX.
Geely GE și Rolls-Royce Phantom – Vă doriți luxul dintr-un Rolls-Royce Phantom, dar nu prea aveți vreo 305000 de lire în buzunar? Nici o problemă, vin cei de la Geely să vă salveze! Noul Geely GE este fratele geamăn (născut în China, e drept) al lui Phantom. Dacă ne uităm un pic la cele două modele, s-ar putea să nu observăm prea multe diferențe.. ci foarte mult asemănări.
Lifan 330 și MINI – Aceleași faruri rotunde, aceeași grilă față și aceeași formă obraznică de hatchback. La ambele. Singura diferență este că Lifan 330 arată mai mult ca un MINI de generația a 2-a. A, și are 5 uși. Aici i-o luase înainte lui MINI. Dar cam aici ne oprim cu deosebirile..
Chery Riich M1 și Toyota Yaris – M1 este un hatchback de mici dimensiuni, destinat persoanelor care se deplasează mai mult în oraș. Poate că din față nu seamănă prea tare cu Yaris-ul (fiind mult mai urâtă), dar dacă o privim din alte unghiuri (spate), ne vom da seama imediat că este o copie la indigo a modelului de la Toyota. Din fericire, nu cred că Toyota are de ce să se teamă, pentru că nu văd M1 ca fiind un model care să fie la concurență cu Yaris-ul.
Zotye T600 și Volkswagen Touareg – Modelul chinezesc este o combinație între două mașini germane: Audi Q5 și VW Touareg. Asiaticii au făcut un melanj între cele două, din care le-a rezultat ceva „nou”. Până când și culoare maro seamănă foarte mult cu cea de la Volkswagen. Dar e doar o coincidență. Nu? Nu.
Brilliance V5 și BMW X1 – Ca fapt divers, Brilliance este partenerul BMW în China. Modelul X1 a ajuns pe piață chinezească datorită acestui parteneriat, așa că este destul de interesant că Brilliance a dorit să scoată propriul rival direct pentru BMW X1. Așadar, nu ar trebui să ne mire cât de mult seamănă cele două mașini. Evident, V5-ul este mult mai ieftin decât X1, dar este disponibil numai în China.
Vânzările de mașini de la Volkswagen au trecut deja de cifra de 3 milioane în prima jumătate a anului, ajungând, astfel, la un nou record, mulțumită, în special, celei mai mari piețe amatoare de mașini germane din lume, China.
Livrările au crescut cu 4 procente, la 3,07 milioane vehicule în primele 6 luni, iar vânzările au totalizat 514900 de vehicule în luna iunie. Directorul companiei germane, Christian Klingler, a declarat că aceste cifre se datorează cererii destul de mari pentru Volkswagen Golf, această compactă fiind cea care a adus rezultate stabile în prima parte a anului. El a mai adăugat că, în ciuda acestui succes, lucrurile nu vor continua să fie mai ușoare pe viitor, deoarece situația pe piața auto, la ora actuală, nu este una care să-ți permită să te culci pe o ureche.
Conform aceluiași Klingler, a doua jumătate a anului este una destul de decisivă iar Volkswagen va trebui să fie atentă la tot ce se petrece în jurul ei pentru a nu fi luată pe nepregătite de evenimente neprevăzute.
China continuă să fie una dintre piețele în care vânzările de vehicule încă merg bine, înregistrându-se creșteri de 19% (1,39 milioane de mașini) în prima jumătate a anului curent. Prin comparație, una dintre piețele auto mai slabe este în America de Sud, unde vânzările au scăzut cu 21%.
Numai în Brazil s-au înregistrat scăderi cu 17% în vânzările de noi vehicule Volkswagen. Această țară este a treia mare piață de desfacere pentru compania germană, aici fiind comercializate aproximativ 256000 de mașini noi în primele 6 luni ale lui 2014.
De asemenea, nici piața auto din Statele Unite nu o duce mai bine la capitolul Volkswagen. Și aici s-au înregistrat pierderi de până la 13,4% în vânzările de mașini noi. S-au vândut, în medie, aproximativ 179000 de autovehicule, scăderea fiind chiar mai accentuată la modelele Passat și Beetle, unde procentele au coborât cu 22%.
Brandul Volkswagen a mai avut de suferit și în Rusia. Aici vânzările au totalizat 67400 de vehicule în prima jumătate a anului în curs.
Într-o notă mai pozitivă, compania germană a avut parte și de creșteri: 5,5% în Europa de Vest (excluzând Germania), unde s-au vândut, în total, 451300 de mașini. Și că tot am amintit de Germania, aici s-au comercializat, până acum, 286000 de autovehicule noi, conform declarațiilor celor de la Volkswagen.
Nu este cazul să vă alarmați încă, deoarece nu modelele de Chevrolet Cruze de pe piața românească au probleme cu airbag-urile. Cel puțin, la reprezentanțele din țara noastră nu a apărut nici o informație și nici un zvon de acest fel.
Este vorba doar despre mașinile pe care General Motors le-a vândut în ultimul an în America și Canada. Airbag-urile ce sunt montate pe modelele de peste ocean sunt fabricate de către cei de la Takata Corp. În ele au fost identificate anumite probleme legate de modulul de umflare al airbag-ului, fapt ce a dus la suspendarea oricăror vânzări de autovehicule și la chemarea în service a celor achiziționate deja până în prezent.
Se zvonește că numărul de mașini afectate de această probleme nu este unul tocmai de neglijat. Conform unor declarații și comunicate emise de General Motors, 33000 de vehicule au nevoie de o inspecție rapidă și de o rezolvare urgentă a situației apărute.
Deoarece modulul de umflare al airbag-ului este defect la unele dintre ele, în cazul în care ar fi implicate într-un eveniment rutier, acesta nu s-ar declanșa iar șoferul ar fi afectat serios în urma impactului.
Deși, în trecut, au mai existat și alte probleme legate de funcționarea corectă a acestei componente foarte importante pentru siguranța pasagerilor unei mașini, cele apărute acum nu par a avea vreo legătură sau a fi înrudite în vreun fel cu cele vechi, cu toate că, atât în prezent, cât și în trecut, piesa defectă a fost furnizată de același producător, Takata Corp..
Defecțiunea care afectează în momentul de față cele 33000 de vehicule Chevrolet Cruze, a apărut în urma procesului de fabricație, când s-a instalat incorect una din piesele componente ale modulului de umflare al airbag-ului. Inițial, situația se considera a fi ceva mai complexă, numărul de mașini afectate fiind mai mare, deoarece fuseseră incluse aici cam toate modelele produse între 2013 și 2014.
Ulterior, s-a constatat că temerile nu sunt tocmai fondate, defecțiunea fiind prezentă la „doar” 33000 de mașini. Toate aceste vehicule care, fie sunt încă disponibile la reprezentanțe, fie au ajuns deja în mâinile clienților, vor fi verificare temeinic de către producător. Toate celelalte modele care nu sunt afectate pot fi vândute fără nici un fel de restricții.
Din păcate pentru General Motors, aceasta nu a fost singura dată până în prezent în care s-a confruntat cu chemări sau rechemări în service ale mașinilor produse de ei. La momentul apariției acestei știri, se emiseseră deja aproximativ 44 de ordine de chemare în service, pentru nu mai puțin de 20 de milioane de vehicule, la nivel mondial, multe dintre aceste mașini necesitând mai mult de o singură intervenție!
Astfel de probleme nu îl deranjează numai pe producător, ci și pe dealeri. Chemările și rechemările repetate în service ale atât de multor vehicule, afectează nu doar imaginea acestora, ci și vânzările.
Reprezentațele Chevrolet își exprimă frustrarea pentru faptul că sunt nevoite să țină blocate vânzările de mașini noi, nereușind, în acest fel, să-și atingă țintele de unități vândute pentru anul în curs. Nu se știe exact cât timp poate dura această situație, așa că General Motors îi sfătuiește pe aceștia să respecte recomandările făcute de ei.
