Service-ul auto ajuta companiile si oamenii sa-si inteleaga masinile, reparand si explicand ce sa faca pentru a evita alte probleme cu masina. Cand ai anumite probleme cu masina trebuie s-o repari.
Cel mai bun mod de a repara masina este sa o duci la un service auto. Beneficiile sunt in numar mai mare: o veche experienta acumulata in ani, piese si instrumente profesionale si altele. Piesele si produsele folosite in anumite service-uri auto sunt marca celor mai faimosi producatori de piese auto la nivel european si sunt atent selectionate de catre profesionisti, astfel incat tu o sa ai garantia ca vei beneficia cu adevarat de calitate. Cel mai recomandat este sa alegeti un service auto de calitate, pentru a evita sa mergi la mai multe service-uri pentru a-ti repara masina. Un service este si mai bun daca ofera diferite consilieri de service driverfriendly. Consilierea de service driverfriendly te ajuta sa intelegi ce se intampla cu masina ta, apoi iti dau toate variantele de reparare si te ajuta sa selectezi optiunea cea mai potrivita pentru tine. Un service auto bun reprezinta service-ul ce ofera o experienta foarte buna clientului, in care ii repara masina si ii explica cum sa evite viitoarele piedici a bunului mers al autovehicului. Se dau si niste detalii despre cost, piese, timp, astfel clientul stie din timp la ce sa se astepte.
Lucrul de reparatie al fiecarei masini este atent supravegheat, operatiunile fiind executate in conformitate cu indicatiile din manualele de reparatii ale producatorilor. Se ofera o mare atentie controalelor si operatiilor executate, toate astea pentru certitudinea repararii tuturor defectiunilor si siguranta in exploatarea ulterioara a autoturismelor.
De multe ori, o vizita la un service poate prelungi durata de viata a masinii dumneavoastra, ii poate pastra performantele la un nivel optim, prelungeste viata componentelor, etc.
Este foarte important ca atunci cand alegem un service auto, acesta sa fie omologat, de cele mai multe ori acestea sunt echipate la standardele impuse de producatorii anumitor marci de masini, piesele auto sunt si ele originale astfel incat beneficiati pe deplin de calitatea unei astfel de reparatii.Personalul unui service auto omologat, are cunostinte tehnice la un nivel avansat, echipamente de diagnosticare beneficiaza de update-uri periodice astfel incat sa poata depisa orice problema tehnica care a survenit la masina dumneavoastra.
Prin achizitionarea de piese originale, aveti garantia ca aceste produse au fost supuse unor controale riguroase de calitate, care respecta standardele europene si normele in vigoare. Service-urile auto trebuie sa fie verificare si auditate de Registrul Auto Roman, pentru a obtine certificarea necesara repararii autovehiculelor. Astfel, sunt garantate serviciile de identificare, diagnosticare si reparatie ale oricarei masini.
In functie de orasul dumneavoastra, puteti avea lista tuturor service-urilor auto din zona, disponibila pe servicelist.
Fiat va suspenda temporar producția de automobile la uzina sa din Pomigliano, din sudul Italiei, între 16 și 27 octombrie 2014, din cauza cererii scăzute de pe piață. La această fabrică se construiește și modelul Panda. Această măsură este necesară, deoarece, spre sfârșit de an, vânzările de automobile par a încetini, conform declarațiilor lui Giuseppe Terracciano, secretar general al sindicatului Fim-Cisl din Napoli.
Cei de la Fiat au confirmat suspendarea temporară a producției de automobile Panda, dar au refuzat să mai ofere și alte detalii în această privință. Compania italiană se folosește, adesea, de schema de trimitere temporară acasă a muncitorilor, pentru a evita supra-producția în perioadele în care piața auto este mai înceată. Strategia în cauză este una susținută chiar de către statul italian. 1950 din cei 4500 de muncitori care lucrează la uzina din Pomigliano au acceptat deja așa-numitele contracte de solidaritate încă din luna martie, în care și-au dat acordul de a munci mai puține ore și de a fi plătiți cu un salariu mai mic în schimbul păstrării locului de muncă.
Uzinele Fiat din Italia lucrează la o capacitate mult mai scăzută decât cea obișnuită de mai mulți ani, în special de când piața auto din Europa a înregistrat o scădere a vânzărilor timp de 6 ani, revenirea acesteia fiind, în prezent, una mai lentă. Cu toate acestea, compania italiană de automobile a promis că toți muncitorii care au fost incluși în diverse scheme și strategii de trimitere temporară acasă, vor reveni la serviciu cât de curând, Fiat propunându-și să execute un plan ambițios de investiții pe 5 ani, prin care se așteaptă să-și crească vânzările globale cu 60 de procente, la 7 milioane de vehicule, încercând, totodată, și mărirea profitului net de 5 ori până în 2018.
Ford va reduce producția de Fiesta la uzina sa din Koln, Germania, în al patrulea trimestru, din cauza cererii scăzute de automobile din regiunile cheie ale pieței, au declarat de curând oficiali ai companiei americane. Aceasta va opri activitatea la uzina mai sus menționată pentru 11 zile, în octombrie și noiembrie, motivându-și alegerea făcută prin diminuarea vânzărilor înregistrate în a doua jumătate a acestui an.
Fiesta este modelul cel mai bine vândut al Ford din Europa. Vânzările de pe continent de hatchback-uri au crescut la 190816 bucăți în primele 7 luni ale anului în curs, de la 175433 în aceeași perioadă a lui 2013, conform datelor oferite de JATO Dynamics. Aceste creșteri au ajutat Fiesta să-și mențină poziția a doua de cel mai bine vândut vehicul din Europa, după Volkswagen Golf. Cei de la Ford vor aplica pentru primirea unor subvenții de la statul german sub așa numitul „Kurzarbeit” sau program de muncă redus, reducerea producției de mașini urmând să afecteze 4000 de muncitori de la fabrica din Koln. În total, aici lucrează 17300 de oameni.
Strategia programului redus de lucru a fost folosită de multe companii germane care s-au confruntat cu dificultăți în timpul crizei din 2008-2009, ceea ce le-a permis să-și păstreze muncitorii prin scăderea orelor de muncă ale acestora când uzinele nu funcționau la capacitate maximă, guvernul fiind cel care compensa o parte din salariile pierdute de aceștia.
Per total, înmatriculările de vehicule de pasageri în Uniunea Europeană au crescut cu două procente în august, la 701118 mașini, după datele furnizate de cei de la ACEA. Unii analiști, totuși, sunt nemulțumiți și chiar îngrijorați de această creștere, deoarece, spun ei, vânzările par să încetinească în regiune. Cererea de autovehicule a scăzut în Germania, Franța și Italia, toate trei făcând parte din topul celor 5 piețe auto din regiune. Vânzările Ford în Europa au crescut cu 15% în august, la 48628 de vehicule.
Vânzările de mașini noi în Germania, Franța și Italia au scăzut ușor în august, aceasta fiind, pentru toate cele trei piețe, o lună mai slabă, în care mai toată lumea se gândește mai mult la vacanță decât la cumpărarea unei mașini. În Spania, situația este un pic mai bună, vânzările fiind în creștere datorită anumitor facilități oferite de stat cumpărătorilor de vehicule noi.
Înmatriculările de automobile în Germania s-au diminuat cu 0,4 procente, la 213092 bucăți, în mare parte pentru că luna august a acestui an a fost cu mai scurtă decât aceeași lună a anului precedent, conform afirmațiilor făcute de către Agenția Federală de Transport germană. Per total însă, se pare că numărul de vehicule înmatriculate a fost un pic în creștere, cu 3%, ajungându-se la 2,02 milioane de unități vândute.
Matthias Wissman, președintele Asociației Industriei Auto din Germania (VDA), a declarat că el se așteaptă ca sectorul auto să-și atingă ținta de vânzări stabilită anul acesta, de 3 milioane de vehicule, însemnând o creștere cu 50000 de unități mai mare față de 2013. Înmatriculările în Franța au scăzut și ele cu 3% luna trecută, la 83340 de vehicule. În primele opt luni ale anului în curs, înmatriculările reușiseră să se ridice cu două procente, conform Asociației Industriei Auto din Franța.
În Italia, vânzările de mașini s-au micșorat cu 0,2 procente, ajungând la 53191 unități luna trecută. Per total, situația este mai bună, înregistrându-se o creștere a acestora pe 8 luni cu patru procente, la 925393 vehicule. Pentru restul anului, producătorii auto așteaptă o ușoară creștere a vânzărilor, sperând ca, la finalul lui, să poată atinge cifra de 1,35 milioane de unități, ceva mai bine decât în 2013, când s-au vândut 1,3 milioane de mașini.
Spania este printre acele țări care nu s-a încadrat pe aceeași spirală descendentă ca vecinele ei, având un succes mai mare la vânzările de automobile. Aici, procentul mașinilor noi achiziționate în luna august a crescut cu 14%, la 45355 mașini. Piața auto a primit un ajutor din partea guvernului, care oferă fiecărui cumpărător o reducere de 2000 de euro pentru o mașină nouă în schimbul casării celei vechi.
În luna precedentă, s-a înregistrat a 12 a creștere consecutivă a vânzărilor în Spania, iar în primele opt luni, procentul a ajuns la 16% (583663 unități).
Nissan lucrează deja la crearea noi generații Leaf, concentrându-și atenția pe îmbunătățirea autonomiei cu o nouă tehnologie pentru baterii și pe conceperea unui nou look, de asemenea. Noul model Leaf își va face prezența pe piață începând cu sfârșitul lui 2016, prețul său pornind de la aproximativ 21350 de euro.
Este clar că apariția modelului S de la Tesla – cu o autonomie de 499 de kilometri – a schimbat foarte mult piața mașinilor electrice, determinându-i pe cei de la Nissan să umble și ei la autonomia lui Leaf, care, în prezent, este de doar 136 de kilometri. Ni se promite că noua tehnologie ce va fi încorporată în bateriile care vor fi instalate pe noul model Leaf și care oferă o mai bună densitate a energiei furnizată, vor crește autonomia acestuia la 298 de kilometri.
Cel mai probabil, vor exista și baterii mai mici, care vor permite parcurgerea unei distanțe mai reduse, la fel cum oferă și cei de la Tesla, prin versiunile lor de 60, respectiv, 85kWh. Noua tehnologie pentru baterii a celor de la Nissan va fi implementată și pe Infiniti.
Brandul de lux al Nissan a făcut deja pași importanți spre dezvoltarea unui model de mașină complet electrică, prin prezentarea, la Salonul Auto de la New York, din acest an, a conceptului LE. Posibil ca acesta să fie disponibil pe piață pe la jumătatea anului 2016.
Se pare că designerii de la Nissan au realizat că un automobil electric nu trebuie să arate urât, neobișnuit sau ciudat, ei vizând, pentru noile modele, un aspect ceva mai convențional. Cu toate acestea, autonomia sporită și lookul reîmprospătat nu sunt singurele lucruri care ar trebui să crească vânzările modelului Leaf. Mai este nevoie și de o infrastructură de stații de reîncărcare, acestea jucând un rol foarte important.
Tesla oferă deja astfel de stații de reîncărcare, denumite Supercharger, unde încărcarea bateriei unei mașini electrice durează doar 30 de minute. O rețea de astfel de stații va fi gata și va acoperi tot teritoriul Marii Britanii (deocamdată) până la anul. Șeful Tesla, Elon Musk, a spus că le va permite și proprietarilor altor mărci de mașini să-și „alimenteze” vehiculele de la stațiile companiei, atât timp cât producătorii respectivelor mașini nu îi vor taxa pe conducători pentru acest lucru.
Compania Ford plănuiește să introducă un nou hibrid spre sfârșitul anului 2018 care să concureze cu Toyota Prius, au spus două surse din interiorul firmei americane. Mașina de tip compactă va fi primul model hibrid „dedicat” – adică, primul vehicul conceput pentru a fi vândut exclusiv sub titulatura de hibrid, și nu o variație a unui model deja existent pe benzină, au declarat aceleași surse citate și mai sus.
Noul hibrid, căruia i-a fost atribuit codul de producție C240, va fi construit pe arhitectura compactă globală C2, aceeași pe care vor urma să fie construite și viitoarele generații de Focus și Escape. Ford dorește ca, odată ce producția noii mașini va începe, să o poată oferi pe aceasta în mai multe variante de caroserie, la fel cum face, în prezent, Toyota cu Prius.
Hibridul de la Ford ar putea apărea pe piață în 2019, la 21 de ani după introducerea modelului Prius în Japonia. Între timp, Toyota pregătește noua sa generație de Prius, a patra, pentru a fi prezentată spre sfârșitul acestui an. Purtătorul de cuvânt al Ford, Chris Preuss, a ținut să declare că nu dorește să facă nici un fel de comentarii despre speculațiile legate de viitoarele produse ale companiei sale.
O parte din tehnologia hibridă, inclusiv motoarele și bateriile, vor fi adaptate de la modelele hibride existente deja în familia Ford. Totuși, pentru noul hibrid ce va apărea în 2019, se vor face unele modificări, menite să îmbunătățească autonomia și consumul de carburant.
Ford, la fel ca și celelalte mari companii producătoare de autovehicule, a investit foarte mulți bani în tehnologia hibridă pentru a putea răspunde la standardele din ce în ce mai ridicate din America de Nord, Europa și Asia referitoare la emisiile de poluanți și economia de combustibil, care devin foarte stricte.
Cu toate acestea, cererea de mașini hibride de pe piață nu este atât de mare pe cât se preconiza. În Statele Unite, vânzările Chevrolet Volt au ajuns la un total de 10635 de vehicule în primele 7 luni ale acestui an, coborând cu 9 procente față de anul precedent, chiar și după ce reprezentanțele au oferit discounturi masive.
Vânzările Ford C-Max au scăzut și ele cu mai bine de 29 de procente în primele 7 luni ale lui 2014, la 16444 de vehicule, iar cele ale Fusion (versiunea hibridă) au urcat cu 24 de procente, la 31092 vehicule.
Toyota Prius, care se vinde în America de Nord încă din 2000, rămâne în continuare lider pe piețele globale. În SUA, în primele 7 luni ale acestui an, au scăzut cu 11%, la 127776. Anul trecut, vânzările globale ale Prius au ajuns la 400000 de vehicule.
O parte din succesul modelului Prius se datorează faptului că Toyota face eforturi pentru a construi o familie de modele hibride „verzi” diferite, care pornesc de la micuțul hatchback Prius C și ajung până la Prius V. Prețul unui Prius pleacă de la aproximativ 20000 de dolari.
Pe de altă parte, prețul de vânzare al unui Chevrolet Volt este cel care îl ține pe acesta în loc la vânzări. Chiar și după ce prețul a fost redus cu 5000 de dolari anul trecut, versiunea cea mai ieftină a lui pleacă de la aproximativ 35000 de dolari.
Volkswagen plănuiește să lanseze a opta generație a celui mai bine vândut model al său, Golf, în 2017, la doar 5 ani de la prezentarea ultimei generații, a șaptea.
„Auto motor und sport”, o revistă auto din Germania, a spus că noul Golf, care va fi ceva mai jos și mai lat decât cel care se produce în prezent, va arăta foarte diferit față de generația a șaptea, modificările incluzând faruri față și stopuri restilizate.
Volkswagen va oferi și alte opțiuni noi la capitolul siguranță, după cum ar fi parcarea automată și frânarea automată cu recunoașterea pietonilor, acestea fiind disponibile și pe modelul Passat, care va putea fi achiziționat începând cu sfârșitul anului în curs. Dotările din categoria divertisment sunt, printre altele, un heads-up dislpay și tehnologia Mirror-Link (ambele împrumutate de la Passat), ce îi permite șoferului să aibă acces la telefonul mobil și să folosească diverse aplicații prin intermediul display-ului cu touchscreen.
La fel ca și actuala generație, noul Golf se va construi pe arhitectura generică MQB a celor de Volkswagen, arhitectură care mai este folosită și pentru Seat Leon, Skoda Ocatvia și Audi A3.
În încercarea de a reduce consumul de carburant, Volkswagen lucrează la o generație nouă de motoare, mai ecologice, și va reduce și greutatea mașinii cu 50 de kilograme. Adițional, compania germană mai poate oferi și un motor mai economic, cel în 3 cilindrii, care este în prezent în dotarea modelului subcompact Polo.
Cei de la Volkswagen nu au dorit să facă nici un comentariu cu privire la data la care noul Golf va fi disponibil și pe piețele din Statele Unite. Acest vehicul este cel mai bine vândut din Europa, în primele 7 luni ale lui 2014 vânzările ajungând la 312177 mașini, reprezentând o creștere cu 14 procente.
În SUA, vânzările Volkswagen Golf au scăzut cu 29 la sută în acest an, la 13915 mașini.
Dintre Toyota Aygo, Citroen C1 și Peugeot 108, toate trei fiind mașini de oraș, numai Aygo este cea care nu dispune de un motor mai mare și mai puternic de 81 de cai putere și 1,2 litri. Oare să o ajute mai mult noile sale caracteristici de design să iasă mai mult în evidență în fața rivalelor sale?
Dacă doriți să nu dați foarte mulți bani pe o Toyota Aygo, puteți opta pentru versiunea în 3 uși. Pe de o parte, beneficiați și de o reducere de preț de 500 de euro față de versiunea în 5 uși dar, în același timp, sacrificați din spațiul pasagerilor din spate. Accesul pe bancheta spate a mașinii se face un pic mai greu la modelul în 3 uși. Pe de altă parte, totuși, beneficiați de un vehicul bine proporționat, cu un design care nu pare forțat sau nereușit.
Toate cele 3 modele de mașini de care spuneam un pic mai sus (Aygo, C1 și 108) sunt, din punct de vedere mecanic, asemănătoare, însă Toyota are un exterior mai atrăgător, ceea ce i-ar putea mări șansele de a avea succes în fața lui Citroen și a lui Peugeot. Ea este disponibilă în culoarea alb, cu jante de aliaj care se asortează (în valoare de 623 de euro) și în culoarea argintiu, făcându-se remarcată în clasa aglomerată a mașinilor de oraș.
Nu contestă nimeni faptul că imaginea și stilul unei mașini sunt importante, însă nu sunt singurele care contează. Trebuie să ne mai uităm și la capabilitățile și performanțele ei. Din păcate, pentru Aygo, acesta este capitolul la care ea nu prea excelează în fața rivalelor gen Hyundai i10. După cum spuneam și mai sus, modelul Aygo în 3 uși nu permite un acces foarte ușor pentru pasagerii care vor să stea în spate.
Mai mult, din cauza spațiului strâmt și al geamurilor spate înclinate, aceștia se pot simți claustrați. Motorul de 1 litru și 69 de cai putere în 3 cilindrii este o versiune ceva mai nouă a motorului de pe vechiul model Aygo, deși nu aduce prea multe noutăți la capitolul putere. Pentru a ajunge la o viteză mare, trebuie să accelerați serios.
Iar printr-o accelerare serioasă, nu veți ajunge niciodată să aveți un consum de 4,1 la suta de kilometri. Cu toate acestea, Toyota Aygo rămâne o mașină surprinzător de rafinată pentru clasa ei.
Informații pe scurt:
Preț: de la 12238 de euro;
Motor: 1 litru, 3 cilindrii, benzină;
Putere: 69 cai;
Transmisie: cutie de viteze manuală cu 5 rapoarte, tracțiune față; 0-100 km/h: 14,2 secunde;
Echipa celor de la Jaguar a decis ca 6 noi modele Jaguar E-Type (varianta Lightweight) să vadă din nou lumina zilei cât de curând. Compania britanică a dorit, prin această mișcare, să readucă la viață una dintre cele mai populare mașini produse vreodată.
Ca urmare, 6 mașini care vor purta acest nume și vor fi construite din aluminiu, vor fi fabricate manual și vândute de către Jaguar Heritage, care este parte din noua divizie de vehicule speciale a firmei engleze. Cele 6 bucăți ar fi trebuit, inițial, să completeze un lot de 18 mașini în 1963, însă nu au mai ajuns pe linia de asamblare în acel an.
Un prototip, numit Mașina Zero, și-a făcut deja debutul în California, la Pebble Beach, la salonul mașinilor clasice în această săptămână, dar el nu va purta nici unul din cele 6 numere de șasiu destinate modelului Lightweight. Cu toate acestea, prototipul este identic cu modelele ce urmează să fie construite de Jaguar în scurt timp.
Toate cele 6 modele, inclusiv prototipul, vor fi făcute respectând specificațiile exacte folosite la construirea ultimului Jaguar E-Type (numărul 12) care a ieșit de pe porțile uzinei în 1964. Deși au trecut 50 de ani de atunci și tehnologia a avansat foarte mult, Jaguar va folosi aceleași materiale și aceleași tehnici de asamblare pe care le-a utilizat și la construirea primelor 12 mașini.
Jaguarul E-Type Lightweight ( Lightweight = Ușor) are o caroserie făcută numai din aluminiu. Prin folosirea acestui material, greutatea mașinii s-a redus cu aproximativ 114 kilograme, comparativ cu greutatea unui Jaguar E-Type obișnuit. Toate componentele acestui vehicul vor fi atent inventariate, pentru a se asigura autenticitatea lor.
Sub capota alungită, se va afla o versiune îmbunătățită a motorului model XK de la Jaguar, cu 6 cilindrii în linie. Acest motor de 3,8 litri a fost cândva montat și pe modelul D (D-Type) care a câștigat cursa de la LeMans din 1957. Puterea lui este de 340 de cai, însă cei 6 clienți care vor cumpăra mașinile produse de Jaguar, vor avea opțiunea de a crește sau de a scădea aceste performanțe.
De asemenea, cumpărătorii pot alege dacă doresc un motor cu injecție sau unul care este dotat cu un carburator. Cutia de viteze manuală, în 4 rapoarte, și diferențialul blocabil sunt dotări standard.
Modelele ce vor fi construite în prezent nu vor fi cu mult diferite de cele asamblate acum 50 de ani în urmă. Cu o mică excepție: frânele din partea din față vor fi ceva mai mari, din motive de siguranță. Pentru a menține greutatea redusă a mașinii, Jaguar va păstra același interior spartan de la vechile modele.
Există, însă, și posibilitatea personalizării interiorului, în funcție de dorințele clientului. Spuneam și mai sus că nu se vor construi decât 6 mașini, iar prețul unei bucăți nu a fost dat încă publicității de către cei de la Jaguar. Compania britanică va căuta numai acei clienți pe care îi vor considera potriviți pentru achiziționarea mașinilor lor.
Ei speră, prin această strategie, să găsească persoanele potrivite care să trateze noile Jaguar E-Type ca pe niște adevărate mașini de curse și nu doar ca pe niște piese de muzeu.
