Economie, Stiri Auto
Amenzile pentru contravenţiile rutiere cresc de la 1 iulie, după ce salariul minim brut pe economie s-a majorat de la 750 la 800 de lei, ceea ce a făcut ca punctul de amendă pentru şoferi să crească de la 75 la 80 de lei.
Contravenţiile pentru încălcarea regulilor de circulaţie sunt încadrate în clase de sancţiuni, cărora le corespunde un număr de puncte-amendă, în funcţie de gravitatea faptelor şi de pericolul social pe care acestea îl prezintă.Astfel, pentru clasa I sunt date două sau trei puncte-amendă, pentru clasa a II-a – patru sau cinci puncte-amendă, pentru clasa a III-a – de la şase la opt puncte-amendă, pentru clasa a IV-a – de la nouă la 20 de puncte-amendă şi pentru clasa a V-a – de la 21 la 100 de puncte-amendă. Contravenţiile prevăzute la clasa a V-a de sancţiuni se aplică persoanelor juridice.
Astfel, amenzile pe care le pot primi şoferii sunt cuprinse între 160 de lei şi 1.600 de lei, respectiv până la 8.000 de lei pentru persoane juridice.
Salariul de 800 de lei este calculat pentru un program complet de lucru de 168,667 de ore în medie pe lună, reprezentând 4,74 de lei pe oră, nivelul acestuia fiind cu 14,29 la sută mai mare faţă de anul 2012.
Peste 677.000 de salariaţi din sectorul concurenţial vor beneficia de majorarea la 800 de lei a salariului minim brut pe economie.
Sursa Mediafax.ro
Stiri Auto
In prezent, soferii romani surprinsi de radar sau de camerele video incalcand regulile de circulatie pe teritoriul Uniunii Europene pot ignora fara nici un fel de problema amenda primita, acelasi lucru fiind valabil si pentru europenii care incalca regulile de circulatie pe teritoriul Romaniei.
Ministerul Afacerilor Interne a anuntat ca a pus in dezbatere publica un proiect de lege care prevede ca statele Uniunii Europene sa aiba acces comun la bazele de date cu autovehicule si proprietarii acestora, in vederea aplicarii amenzilor pentru nerespectarea regulilor de circulatie.
Odata ce proiectul de lege pus in dezbatere publica de Ministerul Afacerilor Interne va fi insa aprobat, aceasta situatie se va schimba complet, soferii romani urmand a primi acasa, in plic, amenzile de circulatie. De asemenea, si soferii straini care au incalcat legile de circulatie pe teritoriul Romaniei vor primi penalitatile acasa, in plicuri trimise de politia romana. Statele care nu vor face parte din acest acord european sunt Marea Britanie, Danemarca, Irlanda si Irlanda de Nord.
Incalcarile Codului Rutier care fac obiectul acestei legi si pentru care soferii vor fi sanctionati sunt urmatoarele: excesul de viteza, nefolosirea centurii de siguranta sau a castii de protectie, nerespectarea semnificatiei culorii rosii a semaforului, conducerea sub influenta alcoolului sau a stupefiantelor, utilizarea unei benzi interzise, respectiv utilizarea ilegala a unui telefon mobil sau a altor dispozitive de comunicare in timpul conducerii.
Stiri Auto
RCA-ul ar putea deveni obligatoriu pentru orice sofer, nu doar pentru cei care sunt proprietari de masini, astfel incat sa fie rezolvate mai usor problemele care apar in cazul autovehiculelor conduse de mai multi soferi si situatiile in care sunt provocate daune de catre un conducator auto diferit de cel care detine masina.
In prezent, in momentul in care un autovehicul este imprumutat unui alt sofer si acesta provoaca daune, acestea sunt luate in calcul tot pe polita soferului proprietar, chiar daca acesta nu are nici o vina. Despagubirile sunt platite pe polita RCA a proprietarului, iar istoricul lui la volan va creste cu una sau mai multe clase de malus, in functie de daunele produse.
Companiile de asigurari doresc sa initieze un proiect pentru modificarea legii RCA, in asa fel incat raspunderea sa fie trecuta pe sofer si nu pe masina, asa cum se intampla in prezent. Asiguratorii considera ca e nevoie de o schimbare a legii si nu doar de o norma de supraveghere a pietei, care nu ar fi suficienta.
Daca va fi pusa in aplicare o astfel de masura, va creste numarul de polite RCA incheiate, avand in vedere faptul ca in Romania exista mai mult de 6 milioane de soferi cu carnete de conducere valabile la ora actuala. In schimb, numarul de autovehicule se ridica la 4,8 milioane.
Prin incheierea asigurarii RCA de catre orice sofer, indiferent daca este sau nu proprietarul unei masini, ar rezolva partial si problema romanilor care provoaca daune in afara tarii, conducand o masina asigurata la noi in tara.
In ultima perioada, companiile de asigurari s-au confruntat deseori cu situatii in care au trebuit sa plateasca despagubiri mari in urma unor accidente soldate cu vatamari corporale si decese, provocate de soferi romani care erau rezidenti in alte state.
Dezavantajul unei astfel de masuri este reprezentat de impunerea unor cheltuieli mai mari pentru familiile care detin o singura masina condusa de mai multi membri si care vor trebui sa incheie RCA fiecare in parte.
La sfarsitul lui 2012 existau 4,6 milioane de contracte de asigurare RCA valabile la noi in tara.
Stiri Auto
Inscrierea persoanelor fizice si juridice in Programul Rabla 2013 se va face de luni, tichetele fiind distribuite colectorilor de vineri, a declarat pentru presedintele Administratiei Fondului pentru Mediu (AFM), Adrian Gearap, citat de Mediafax. Tichetul este 6.500 de lei si vor emise in total 20.000, dintre care 3.000 pentru institutiile publice. Fata de alti ani programul a inceput mult mai tarziu, insa comerciantii de masini noi isi pun mari sperante in program fiindca anul acesta numai 15% din achizitiile de masini noi au fost facute de persoane fizice si Rabla ar trebui sa creasca proportia.
Aproape 290 de colectori (REMAT-uri) si peste 100 de dealeri auto s-au inscris anul acesta in Programul Rabla, listele cu cei validati urmand sa fie publicate pe site-ul AFM.
Persoanele fizice se vor putea inscrie, de luni, la colectorii validati, in timp ce cele juridice se inscriu la AFM pentru a beneficia de voucher-ul de 6.500 de lei pentru casarea unui autovehicul mai vechi de 10 ani.
Administratia Fondului pentru Mediu va emite 20.000 de tichete, dintre care 17.000 pentru persoane fizice/juridice si 3.000 de tichete pentru institutiile publice.
In acest an, se va utiliza un singur tichet valoric pentru achizitionarea unui autovehicul nou, fata de pana la trei tichete cate puteau fi utilizate in anii anteriori, iar valoarea acestuia este de 6.500 de lei, fata de 3.800 lei cat valora in 2012.
La prima de casare de 6.500 de lei se poate adauga cate un eco-bonus in valoare de 500 de lei, dar nu mai mult de doua eco-bonusuri cumulate, pentru fiecare din urmatoarele caracteristici ale autovehicului nou achizitionat: se incadreaza in norma de poluare Euro 6, genereaza o cantitate de emisii de CO2 mai mica de 100 grame/kilometru sau are sistem de propulsie hibrid.
Pentru achizitionarea unui autovehicul nou se poate utiliza un singur tichet si, in functie de caracteristicile masnii, se poate beneficia de o reducere suplimentara de cel mult 1.000 de lei, rezultata din cumulul a doua eco-bonusuri.
Sesiunea se va desfasura intr-o singura etapa, iar termenul-limita in care tichetele vor fi acceptate este 20 noiembrie.
Prin Programul Rabla derulat anual, din 2005 si pana in prezent, au fost casate in total 459.775 de autoturisme uzate si au fost achizitionate 225.869 de autoturisme noi.
Stiri Auto, Video
Daca ai parte de un accident poti spune ca ai avut ghinion ori ca te-a lovit unul care era beat sau ca pur si simplu s-a intamplat.
Dar….ca sa ai parte de o serie de accidente unul dupa altul si pe deasupra sa le provoci chiar tu ….atunci nu mai pot da vina pe nimeni decat pe tine.
Urmareste Video pana la capat si spune daca ai mai vazut vreodata asa ceva .
[vsw id=”2jQCXTmNnls” source=”youtube” width=”425″ height=”344″ autoplay=”yes”]
Stiri Auto
Dacia Sandero se tine bine in topul fiabilitatii realizat de Automobil Clubul German (ADAC). Datele pe 2012 arata ca Sandero se mentine in topul cinci al celor mai fiabile masini de clasa B, devansand modele precum Volkswagen Polo, Opel Corsa, Toyota Yaris sau Ford Fiesta. Oile negre in aceasta clasa sunt Hyundai i20, Honda Jazz si Fiat Punto, iar cele mai fiabile au fost Nissan Micra, MINI si batranul Peugeot 206.
Despre Dacia Sandero nemtii de la ADAC spun ca cele mai frecvente probleme sunt legate de baterie, bobinele de inductie, alternator si electromotor.
Iata mai jos un top 23 al fiabilitatii in segmentul B (clasa mica).
In clasa mini (segmentul A) cel mai bine stau Volkswagen Fox, Ford Ka si Citroen C1, iar cel mai rau Fiat 500 (desi imparte aceeasi platfoma cu Ka), smart fortwo si Chevrolet Matiz.
Interesante sunt si datele din clasa compacta, unde BMW X1 face legea, urmat de Citroen C4 Picasso si BMW Seria 1. Aceasta categorie mai generala realizata de ADAC include si modele Dacia Duster si Dacia Logan, care se afla in a doua parte a clasamentului. La ambele au fost identificate probleme cu pompele de combustibil, bujii, baterii, bobine de inductie si altele.
In clasa medie Audi Q5 este pe primul loc, urmat de BMW X3 si Audi A5, iar printre cele mai putin fiabile se numara Ford S-Max, Ford Mondeo si Hyundai ix35.
In categoria limuzinelor cel mai fiabil model este Audi A6, iar cel mai putin fiabil Skoda Superb.
Aceste topuri de mai sus sunt realizate de ADAC in baza defectele tehnice care au necesitat interventia echipelor mobile ale ADAC, la solicitarea expresa a proprietarilor. Accidentele sau alte evenimente de acest gen nu au fost luate in calcul. In total, ADAC a avut peste 2,5 milioane interventii in 2012, pentru mai mult de jumatate de milion de masini.
Masinile incluse in topurile ADAC nu au fost mai vechi de sase ani, tinandu-se cont doar autovehicule ale caror specificatii tehnice au ramas neschimbate cel putin trei ani, care au fost comercializate intr-un numar mai mare de 10.000 exemplare pe an.
Stire preluata de pe : http://0-100.hotnews.ro/2013/05/10/top-cele-mai-fiabile-masini-in-germania-ce-defecte-au-gasit-nemtii-la-dacia-sandero/
Diverse, Video
Unii veţi râde, gândindu-vă că schimbatul roţii e mult prea simplu ca să merite un astfel de tutorial. Alţii probabil veţi zâmbi condescendent văzând că sfaturile sunt puse în practică de o femeie. Dar punem pariu că, la final, veţi considera acest video-tutorial foarte util.
Cele mai multe dintre maşinile care circulă pe şosele nu beneficiază de soluţia comodă a pneurilor run-flat, aşa încât, în cazul unei pene, trebuie recurs la schimbatul roţii – ceea ce pentru multă lume, în general pentru femei, reprezintă o bătaie de cap pe care preferă să o evite.
Tutorialul de faţă, însă, ne arată că schimbatul roţilor nu trebuie să fie neapărat o corvoadă, dacă se urmează câţiva paşi simpli. De la verificarea periodică a presiunii din roata de rezervă şi a prezenţei sculelor necesare în portbagaj până la fixarea maşinii pe loc şi demontarea roţii cu pană, următorul video vă arată detaliat că operaţiunea de schimbare a roţii nu e deloc un lucru de speriat.
Credeţi că protagonista din acest video a uitat vreun detaliu?
[vsw id=”AT_pPlJTiyE” source=”youtube” width=”425″ height=”344″ autoplay=”no”]
Articol preluat de pe : http://www.promotor.ro/masini-noi/news/video-cum-sa-schimbi-roata-in-caz-de-pana-de-la-a-la-z-10873622
Video
In timpul unui raliu si Slovacia, soseaua pe care alearga masinile de curse apare un Nissan Patrol de off-road. Acesta doreste sa traverseze strada dar pica intr-un sant. Si daca spectatorii nu au avut parte de accidente in cadrul raliului, au parte de cel facut de masina de teren. Noroc cu o macara aflata prin preajma…
[vsw id=”cb0P0Wo8AKc” source=”youtube” width=”425″ height=”344″ autoplay=”no”]
Articol preluat de pe: http://www.4tuning.ro/accidente/soferul-unui-nissan-patrol-se-face-de-ras-pe-un-circuit-de-raliu-18425.html
Stiri Auto
Comisia de Mediu a Parlamentului European a dat undă verde unei propuneri legislative care cere producătorilor de autoturisme să scadă consumul de carburant cu o medie de 3,9 litri la suta de kilometri, începând din anul 2020. De asemenea, din 2025, constructorii de maşini ar trebui să producă modele care să consume cel mult 3 litri la suta de kilometri, conform organizaţiei de mediu Terra Mileniul III.
În prezent, autoturismele noi consumă în medie 5,5 litri de carburant la suta de kilometri,conform datelor oferite de producători. Cu toate acestea, consumul în trafic real este mai mare, de 6,6 litri la suta de kilometri, în medie.
„Acest vot contribuie la reducerea consumului de petrol, la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră şi la crearea unor noi locuri de muncă, cu înaltă calificare. Fixarea unei limite de emisii pentru autoturisme, pentru anul 2025, reprezintă un real progres însă, pentru a stimula tranziţia către fabricarea unor autoturisme cu zero emisii ar fi nevoie de o limită de consum de 2,5 l/100 km”, a declarat Greg Archer, manager de programe pentru autovehicule cu emisii scăzute de carbon, în cadrul organizaţiei Transport&Environment, citat de Terra Mileniul III.
Testele pentru consum de carburant ale producătorilor, înăsprite
Parlamentul european a votat, de asemenea, pentru schimbarea modului în care se realizează testele oficiale ale autoturismelor, cu scopul reducerii diferenţelor care există între cifrele de consum comunicate de producători şi cele obţinute de către proprietarii autoturismelor, în condiţii reale de trafic.
Suplimentar, membrii comisiei parlamentare au votat pentru reducerea flexibilităţilor la care pot apela constructorii de autoturisme, flexibilităţi care ar slăbi ţinta pentru anul 2020 şi ar încetini ritmul de reducere a consumului de carburant. Aceste flexibilităţi se referă la aşa-numitele „super-credite”, care acordă producătorilor auto care scot pe piaţă modele electrice cote de emisii de dioxid de carbon. Aceste cote pot fi transferate la producţia de autoturisme clasice, ceea ce permite emisii de dioxid de carbon mai mari la acestea.
Un raport al organizaţiei Transport&Environment arăta că producătorii de autoturisme folosesc tot felul de trucuri pentru a obţine un consum de carburant şi emisii de dioxid de carbon cât mai mici în testele de fabrică, pe care le pot apoi declara drept oficiale.
În condiţii reale de trafic, şoferii obişnuiţi obţin însă consumuri mult mai mari, în medie cu 25%.
„Toţi şoferii ştiu că de obicei este imposibil să atingi eficienţa de consum oficială a producătorilor, iar pentru unele modele de maşină emisiile reale sunt acum cu 50% mai mari decât rezultatele din teste. Diferenţa dintre testele oficiale şi performanţele din lumea reală creşte. În Germania, diferenţa a crescut de la o medie de 7% în 2001, la 23% în 2011, astfel că în consecinţă a fost atinsă doar jumătate din eficientizarea anticipată a consumului de carburant”, arată raportul.
Conform raportului, există aproximativ 20 de metode prin care constructorii de autoturisme re-interpretează în mod „creativ” procedurile de testare, exploatând „portiţele” şi flexibilităţile permise de actualele reglementări, cu scopul de a-şi supra-evalua performanţele de consum şi de emisii ale modelelor fabricate.
Articol preluat de pe : http://www.gandul.info/auto/cat-consuma-in-realitate-masina-ta-schimbare-radicala-una-dintre-marile-povesti-ale-producatorilor-va-deveni-legenda-exclusiv-10823639
