O noua infruntare intre 3 super limuzine. Un Mercedes Benz E 63 AMG S-line, un BMW M6 Gran Coupe si un Jaguar XFR-S. Un duel care are loc atat pe circuit cat si in afara acestuia. Toate cele trei berline au sub capota cate un motor v8 turbo.
In cazul Mercedes motorul are o capacitate de 6.3 litri si dezvolta o putere de 585 cai putere si 800 Nm cuplu, pusi la dispozitia rotilor de o cutie de viteze cu 7 rapoarte, iar masina are o greutate totala de 1845 de kilograme, fiind cea mai usoara masina din acest shootout.
BMW-ul dispune de un motor twin-turbo de 4.4 litri care dezvolta o putere de 560 de cai putere si un cuplu de 680 Nm, transferati rotilor spate printr-o cutie de viteze in 7 trepte cu dublu ambreiaj. M6 Gran Coupe are o greutate de 1950 kilograme.
Jaguarul pune la dipoztia celui de la volan un motor de 5.0 litri cu 550 de cai putere si un cuplu motor de 680 Nm ca si BMW-ul. Acestia sunt pusi la dispozitia rotilor spate printr-o cutie de viteze ZF cu 8 trepte. Masina britanica are o greutate de 1987 kilograme fiind si cel mai greu din acest test.
Va invitam in continuare sa vizionati clipul daca doriti sa aflati castigatorul acestui duel cu super limuzine de lux.
Va mai amintiti de Dacia 1300 masina tuturor romanilor produsa la Mioveni in anii ’70 ?
Cu siguranta ca da , dar v-ati gandit oare un concept al Daciei 1300 ?
Maris Alexandru Bogdan un tanar artist din Sibiu s-a gandit la acest concept si ia dedicat cateva luni bune de munca .
„2014 Dacia 1300 Concept are la baza clasica Dacia 1300 produsa la Mioveni in anii ’70. Am pastrat toate elementele de pe masina originala: elementele cromate, grilele, forma farurilor si a stopurilor, amplasarea busonului de benzina chiar si jantele si le-am imbinat intr-o masina noua, masina care si-ar dori sa se plaseze in clasa de lux, printre modele ca Audi A7, Mercedes S-klasse ajungand chiar la Porsche Panamera. Astfel masina are dimensiuni generoase, aproximativ 5,1 metri lungime si 2 latime. Design-ul exterior este agresiv cu linii de caroserie foarte pronuntate dar pastrand in acelasi timp aspectul classic. Pentru interior am renuntat la bancheta spate si am transformat masina intr-una cu 4 locuri, 4 locuri foarte spatioase. Din nou pentru designul bordului am pastrat liniile originale ale masinii dar l-am adus la standardele zilelor noastre.
Trebuie avut in vedere ca acest model este un concept, un exercitiu de design si nu o masina gata sa iasa pe strada, din acest motiv sunt elemente care lipsesc de pe masina, cum ar fi stalpul B. In privinta tehnologiilor si al mecanicii ce ar putea fi implementata in aceasta masina prefer sa las lumea sa speculeze. Da, ar fi frumos ca masina sa aiba un motor V8 puternic si tractiune spate dar in acelasi timp un motor electric pentru cei mai eco-friendly. Din pacate din punctul meu de vedere proiectul este finalizat doar in proportie de 85% dar a venit timpul de a-l face public si de a trece la un urmator proiect ceva mai ambitios.”
V-ar place o asemnea masina ?[vsw id=”y2YkDXjxyVU” source=”youtube” width=”500″ height=”400″ autoplay=”no”]
Pentru mai multe poze cu conceptul Daciei 1300 puteti vizita pagina artistului Alexandru Maris .
BMW Seria 4 Coupe, modelul care inlocuieste Seria 3 Coupe, va fi lansat in Romania in luna octombrie la un pret de 32.900 euro fara TVA (40.796 euro cu TVA) pentru versiunea 420d, echipata cu motor turbo diesel de 2 litri, cu patru cilindri, ce dezvolta de 135 kW/184 Cai Putere (CP), a anuntat BMW Group Romania, importatorul BMW pe plan local.
“Lansat ca a patra generatie a coupe-ului sport de clasa medie de la BMW, noul BMW Seria 4 Coupe reprezinta o noua denumire in nomenclatorul de modele BMW. Cifra 4 din titulatura evidentiaza noua era pentru aceasta categorie de automobile si accentueaza nu doar designul de sine statator, ci si o diferentiere tehnica mai mare fata de BMW Seria 3, lucru care se poate vedea si in noile dotari premium precum farurile LED integrale disponibile optional”, spune BMW.
BMW Seria 4 Coupe este vizibil mai mare ca latime si ampatament fata de actualul BMW Seria 3 Coupe, iar silueta tipica de coupe extinsa dinamic este coborata spre suprafata drumului. Aceasta, impreuna cu consolele scurte, capota lunga a compartimentului motor si habitaclul impins spre in spate cu o linie cursiva a acoperisului confera noului model proportii dinamice.
Un element nou pentru BMW Seria 4 Coupe este reprezentat de “Air Breathers” – fante aerodinamice in spatele rotilor fata ce reduc forta de rezistenta in aceasta zona.
“Toate butoanele de control pentru condus sunt dispuse ergonomic in jurul conducatorului si ii ofera acestuia acces optim la toate functiile. Usile sunt concepute astfel incat toate liniile converg spre spate, iar atentia in interior este orientata spre inainte. in compartimentul din spate, scaunele conturate subliniaza prerogativele sportive ale BMW Seria 4 Coupe. Tetierele incastrate si contururile laterale – largi si dintr-o bucata – ofera banchetei imaginea a doua scaune individuale. Clientii pot opta pentru trei linii de design si un pachet M Sport ca alternativa la specificatia standard. Pachetele Sport Line, Modern Line si Luxury Line permit o personalizare vizibila atat la exterior, cat si la interior”,noteaza producatorul auto german.
La fel ca mai toate modelele BMW din aceasta generatie, Seria 4 beneficiaza de servodirectie electrica (Electric Power Steering). Distributia maselor in raport 50:50 este definitorie pentru noul model, la fel ca pentru majoritatea modelelor BMW.
“Noul BMW Seria 4 Coupe are un ampatament mai lung, un ecartament mai lat si o garda la sol mai mica decat BMW Seria 3 Coupe pe care il inlocuieste. Suspensia joasa coboara centrul de greutate al automobilului cu 500 de milimetri – cel mai coborat centru de greutate dintre toate modelele actualului portofoliu BMW. in consecinta, noul BMW Seria 4 Coupe este una dintre cele mai sportive masini de serie din gama BMW si stabileste noi standarde dinamice in segment”, spune BMW.
La lansare, modelul sport cu doua usi va dispune de urmatoarele motoare: unul pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, la BMW 435i Coupe; unul pe benzina, cu patru cilindri, la BMW 428i Coupe si unul diesel, cu patru cilindri, la BMW 420d Coupe. Toate propulsoarele functioneaza utilizand cea mai noua tehnologie BMW TwinPower Turbo si acopera un spectru de puteri de la 135 kW/184 CP la 225 kW/306 CP. De la lansare versiunile pe benzina sunt disponibile si in combinatie cu sistemul inteligent de tractiune integrala BMW xDrive.
Standard, puterea motoarelor este transmisa catre puntea spate prin intermediul transmisie manuale cu sase trepte. Optional, BMW va combina toate variantele de motorizare cu o cutie de viteze sport automata cu opt rapoarte care va permite conducatorului sa schimbe vitezele manual, prin utilizarea clapetelor de pe volan.
Modul ECO PRO – parte a asamblului de tehnologii EfficienDynamics – ofera automobilului posibilitatea de a reduce consumul de combustibil cu pana la 20 fata de rularea un modul Sport. In combinatie cu transmisia automata (optionala), BMW Seria 4 Coupe dispune in premiera si de modul “coasting” (mers in gol, ca si cand masina ar fi scoasa din viteza). O alta inovatie este Proactive Driving Assistant, care vine cu recomandari de condus economic in functie de configuratia traseului.
Masina poate fi echipata cu noua generatie a sistemului de navigatie Professional (ofera optiuni suplimentare, grafica mai clara si elemente tridimensionale pentru afisarea hartilor), BMW Head-Up Display integral color, Driving Assistant Plus (avertizeaza conducatorul inclusiv de posibilitatea unei coliziuni cu un pieton), asistarea inteligenta a fazei lungi LED fara efect de orbire, Active Protection cu Attentiveness Assistant si cea mai noua dezvoltare a Active Cruise Control (tempomat activ) cu functie Stop & Go. La fel ca pentru intreaga gama BMW, noul BMW Seria 4 este disponibil cu un pachet extins de functii internet care include si pachetul BMW Apps cu aplicatii precum webradio, Deezer, Facebook sau Twitter.
BMW Seria 4 Coupe concureaza in clasa medie (segment D) cu coupe-uri precum Mercedes-Benz Clasa C Coupe, Audi A5 Coupe si Infiniti G Coupe.
O masina de teren, sau cel putin un SUV cu tractiune integrala, este o masina care are foarte putine limite. Poate fi folosita iarna in orice conditii, dar este foarte utila si pe timp cald, cand doresti sa mergi pe drumuri neamenajate la munte sau chiar la mare. Mai mult, atunci cand vrei sa tractezi o rulota, platforma sau o remorca, tot de un atelaj de teren ai nevoie.
Asa ca nu trebuie sa ne mire numarul mare de masini de tip SUV sau pentru off-road care circula pe strada. Si nu trebuie sa ne mire nici ca acestea au mare cautare. Dar la ce e bine sa ne uitam?
SUV sau Off-Roader?
Inainte de toate, cand avem banul in buzunar, trebuie sa ne gandim ce vrem sa facem cu masina pe care ne dorim sa o cumparam. Avem doua variante: vrem o masina cu care sa mergem zi de zi in oras, iar la final de saptamana sau in vacanta sa avem cu ce sa mergem pe drum forestier sau soft-road fara prea mare noroi si pante extreme.
Sau, vrem o masina strict pentru distractie si dedicata mersului pe teren accidentat. Daca vrem o masina de zi cu zi, trebuie sa ne orientam spre un SUV sau Crossover. Niste exemple ar fi Dacia Duster, Renault Koleos, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Opel Frontera, Volkswagen Tiguan, Hover CUV, etc. Exista si masini putin mai agresive, adica SUV-uri din clasa mare, cum ar fi Nissan Terrano, Mitsubishi Pajero, Mercedes-Benz ML, Porsche Cayenne, etc.
Aceste masini se preteaza cel mai bine pentru un mers exclusiv urban, cu iesiri ocazionale in teren. Au motoare destul de economice, iar sistemele 4×4 nu sunt permanente, fie ca e vorba de cuplare manuala sau automata „on demand”, adica atunci cand masina simte ca ramane fara aderenta.
Daca ne dorim un autoturism ceva mai potent, pentru iesiri mai dese in teren sau numai pentru asa ceva, masini pe care nu dorim sa le chinuim zilnic prin trafic, avem alta categorie la dispozitie. E vorba de SUV-uri XXL special fabricate pentru off-road. Multa lume spune despre aceste masini ca se cheama Jeep-uri, desi toata lumea stie ca marca Jeep este marca… Jeep. In aceasta categorie intra Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler, Toyota Hilux, Nissan Navara, Mercedes-Benz Clasa G, Range Rover, Defender, etc. Acestea din urma se remarca in general prin prezenta unor punti rigide, atat pe fata cat si pe spate, si suspensii heavy-duty capabile sa reziste la o intalnire cu pietrele sau gropile adanci.
Asadar, daca vrei iesiri ocazionale, concentreaza-ti atentia asupra unui SUV modest cu tractiune integrala, iar daca vrei sa stai mai mult in off-road, ia-ti o masina mai serioasa, facuta special pentru asa ceva. Monovolum sau Pick-Up? Desi un pick-up poate parea mai amuzant, mai agresiv si mai „comercial”, aceasta caroserie nu este intotdeauna cea mai buna. Un pick-up este facut sa care lucruri mari ce nu sunt afectate de ploaie sau zapada. Daca insa vrem sa ducem bagaje, valize, scule de pescuit, scaune de picnic, mancare, bautura, etc, nu pre avem ce face cu un pick-up.
Poate doar daca mai investim si intr-o lada de transport. In schimb, o caroserie monovolum, cum sunt majoritatea SUV-urilor, poate nu ne permite sa caram un frigider in picioare, dar macar bagajele noastre vor sta in siguranta, la loc uscat, departe de ploaie sau privirile hotilor curiosi. Benzina sau diesel? Aici e vorba in special de preferinte, insa ar trebui sa fie elocvent factorul nevoilor personale. Pentru un SUV de oras, care circula mult, ar fi mai bine sa te bucuri de un consum mic, asadar de un propulsor pe motorina. Masinile pe benzina consuma mai mult si nu se bucura de cuplul de la turatia joasa pe care o au cele diesel.
Asadar, unde sunt avantajele motorului diesel la un SUV 4×4? Pai nu prea sunt decat la pretul de achizitie. Iti cumperi o masina pe benzina doar ca nu ai bani de una diesel. Sau, in cazul masinilor second-hand, iti iei un benzinar ca este mai fiabil. Insa in teren, un atelaj diesel poate fi egalat numai de un benzinar cu o capacitate mare de tot. De exemplu, un dieselar de 2,4 litri japonez are acelasi cuplu ca si un benzinar de 4,7 litri american. Aici insa intervin taxele si impozitele.
In concluzie, daca nu esti nascut in miros de benzina si tii la turatiile mari, ia-ti un diesel neaparat. In special daca cauti o masina de off-road. Cand vei fi impotmolit sau cand vei urca o panta abrupta, la un motor diesel cuplul maxim este de la 1500-2000 rpm, in timp ce la un benzinar incepe de la 3700 sau mai mult. Asadar, cuplul conteaza enorm. Si cuplul ti-l da numai dieselul atunci cand iti trebuie.
Cutie automata sau manuala?
De fiecare data cand cumparam o masina, la fel ca si la tipul de carburant, trebuie sa ne interbam cat mergem cu ea. O cutie manuala este de preferat la o masina cu care nu mergi asa de mult, iar una automata este buna cand esti zilnic intr-un trafic aglomerat. Dar si in off-road, tot mai multa lume spune acum ca o transmisie automata este mai avantajoasa. De ce? Sa zicem ca esti in urcare pe o panta plina cu pietris, noroi, etc.
Daca urci si te opresti, ca sa pleci de pe loc din nou cu o masina care are cutie manuala, vei avea de furca, masina dorind sa plece cu spatele la vale. Acelasi lucru se intampla si daca esti in vreo pozitie incomoda pe pietre sau busteni. In schimb, cu o cutie automata, nu vei pomeni de asemenea probleme si masina va fi mai usor de controlat. Din nou, daca tragem linie, vedem ca o masina cu o cutie automata este mai buna, mai comoda si mai fiabila decat una cu transmisie manuala. Problema este aceeasi ca mai sus: pretul de achizitie. Daca avem bani de cutie automata, nu trebuie sa ezitam. Masinile second-hand: la ce sa ne uitam? Nu toata lumea are bani de masini noi. Insa atunci cand cumperi o masina la mana a doua, e bine sa te asiguri ca nu arunci banii pe un atelaj care nu merita. Inainte de a inmana banii, trebuie sa duci masina la un service autorizat.
Asta e cea mai sigura si mai rapida varianta ca sa te asiguri ca nu sunt probleme majore cu masina, dar si sa ai deja o lista cu banii pe care trebuie sa-i investesti imediat dupa achizitie: revizie general cu filtre, ulei, eventual placute si discuri, poate un ambreiaj, poate un pivot, de ce nu o distributie, etc. Tot la service iti dai seama si daca masina a fost chinuita, daca are indoituri sau fisuri ale sasiului, si daca au fost reparatii la caroserie.
Dupa ce te asigura cineva autorizat si cu experienta ca masina este in stare tehnica buna, atunci te poti uita si singur la cateva elemente esentiale in cazul unei masini de teren.
1. Anvelopele.
Niciodata sa nu cumperi o masina care are anvelope uzate la maximum sau neuniform. La masinile de teren, pneurile sunt foarte scumpe si greu de gasit. Asigura-te ca masina pe care doresti sa o cumperi are anvelope foarte bune, care nu iti vor da batai de cap inca 2-3 ani de acum inainte. Sau, daca vezi ca sunt foarte uzate, este un bun motiv de negociere la sange. Pentru ca un set de pneuri dedicate SUV-urilor sau mersului in teren accidentat, fie AT sau MT, costa chiar si 1000 de Euro/setul.
2. Tractiunea integrala.
Asta poti sa verifici singur sau la service. Uita-te atent la cutia de transfer, de fapt ascult-o, daca cupleaza bine sau se aud ceva agataturi. La fel si la cuplajele rotilor, la cardane, diferentiale si cutia de viteze. Totul trebuie sa mearga usor, lin si fara sunete zgomotoase. Orice defectiune sau ceva ce nu merge poate semnala o intretinere proasta, cauzata de lipsa uleiurilor sau fortare in teren.
Si, desi un cuplaj care nu merge poate parea ceva usor de reparat, in spate se pot ascunde chestii complicate: planetare ce necesita inlocuire, probleme la cutie, etc.
Accesorii utile
Fie ca sunt deja instalate pe masina, fie ca avem de gand sa le procuram ulterior, accesoriile pentru off-road sau petrecere in aer liber sunt destul de costisitoare. Sa luam de exemplu cateva accesorii pentru o masina de off-road care se respecta. Un troliu variaza de la 340 de Euro, unul fabricat in China no-name, pana pe la 1000 de Euro unul marca Warn, de calitate superioara. O bara speciala cu suport de troliu costa si ea cam 500 de Euro, la fel si un portbagaj de plafon.
Un set de pneuri MT marca BF Goodrich costa cam 700 de Euro sau mai mult, iar o pereche de proiectoare de calitate ajunge pe la 200 de Euro. Daca vrei un kit de inaltare, trebuie sa scoti din buzunar aproximativ 600 de Euro, fara prea mari pretentii. Daca ai insa o masina de tip SUV, poti sa cumperi pneuri de tip AT, ceva mai docile decat MT-urile, care costa mai putin, in jur de 600 de Euro, un portbagaj de tip Thule inchis pentru plafon cu brate te va duce pe la 400 de Euro, iar un carlig de remorcare in jur de 300 de Euro cu tot cu montaj.
Pentru ca preturile acestor accesorii este destul de mare, nu e rau sa cautam o masina deja dotata cu asa ceva, in cazul celor la mana a doua. Sau sa luam in calcul si investitiile ulterioare pe care avem de gand sa le facem.
Concluzie
O masina de teren cu care sa ne facem treaba, fie ca o facem ocazional sau mai des, ar trebui sa aiba un motor pe motorina, care ofera consum redus si cuplu mare la turatie mica, transmisie automata si cat mai multe accesorii care sa te ajute. Asta este scenariul ideal, dar nu toata lumea isi permite o astfel de masina.
Ne facem treaba si cu benzinare cu o cutie manuala, totul depinde insa de bani. Dar oricum, poate cel mai important amanunt in achizitionarea unei masini 4×4 este gandirea initiala: la ce ne trebuie masina? Cat avem de gand sa o conducem, cati kilometri pe an? Merita o masina noua sau una la mana a doua?
Si dupa ce ne dam seama ce avem nevoie, atunci putem incepe sa cautam masina care sa ne scoata de pe asfalt si sa ne ofere zile si saptamani intregi de placere in salbaticie si pe drumuri demult uitate de om.
PRO TIP: Daca locuiesti in Valcea si cauti cea mai buna oferta de asigurari auto valcea iti recomandam sa faci o vizita la Web ASIG – Solutia ta in Asigurari de la A la Z. Ii gasesti in noul sediu de pe Stada Luceafarului, 1b ( zona Cina) , langa Annabella.
Articol preluat de pe : http://www.4tuning.ro/vanzari-economie/ghidul-tau-pentru-achizitionarea-unei-masini-de-teren-4×4-18747.html
Spaniolul Fernando Alonso a câştigat ieri, pe teren propriu, Marele Premiu de Formula 1 al Spaniei, după ce a plecat în cursă de pe locul cinci. Finlandezul Kimi Räikkönen a terminat pe locul al doilea, iar Felipe Massa a completat podiumul.
Fernando Alonso a câştigat, pe teren propriu, Marele Premiu de Formula 1 al Spaniei, desfăşurat ieri pe Circuit de Catalunya. Spaniolul a fost urmat de finlandezul Kimi Räikkönen de la Lotus şi de colegul său de la Ferrari – Felipe Massa.
Nico Rosberg, pilotul Mercedes care a plecat din pole position, a reuşit doar o clasare pe locul şase, după o cursă în care strategiile de schimbare a anvelopelor au jucat un rol esenţial.
Campionul en-titre, Sebastian Vettel, a terminat cursa din Spania pe locul patru, urmat de colegul său de la Red Bull Racing, Mark Webber.
Alonso a devenit lider pe circuit în turul cu numărul 14, după ce Esteban Gutierrez a intrat la pituri, şi a rămas în frunte până la sfârşit.
Daniel Ricciardo a avut parte de o cursă foarte bună pentru echipa sa – Toro Rosso, şi a reuşit să termine pe locul zece, în faţa lui Esteban Gutierrez care a obţinut cel mai bun rezultat al său de până acum pentru Sauber.
Caterham a fost una dintre echipele care au avut bătăi de cap în Spania. La intrarea la pituri din turul 20, roata din stânga-spate a monopostului lui Giedo van der Garde a fost montată incorect, ceea ce a dus la desprinderea ei de pe osie şi la abandonul lui Van der Garde. În consecinţă, echipa a fost amendată cu 10.000 de euro pentru eliberarea monopostului de la pituri în condiţii de siguranţă necorespunzătoare.
Lista abandonurilor a fost completată de Jean-Eric Vergne de la Toro Rosso şi Romain Grosjean de la Lotus.
În urma Marelui Premiu al Spaniei, germanul Sebastian Vettel rămâne liderul în clasamentul general al piloţilor, cu 89 de puncte. El e urmat de finlandezul Kimi Räikkönen, cu 85 de puncte, şi spaniolul Fernando Alonso, care are 72 de puncte.
Următoarea cursă din Campionatul Mondial de Formula 1 2013 este Marele Premiu din Monaco, care se va desfăşura în 26 mai 2013.
Nico Rosberg (Mercedes) va pleca din pole-position in Marele Premiu al Spaniei la Formula 1. Pilotul german va fi urmat de Lewis Hamilton (tot Mercedes) si de Sebastian Vettel (RedBull).
MP al Spaniei, calificari:
1. Nico Rosberg Mercedes 1m20.718s
2. Lewis Hamilton Mercedes 1m20.972s + 0.254s
3. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m21.054s + 0.336s
4. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m21.177s + 0.459s
5. Fernando Alonso Ferrari 1m21.218s + 0.500s
6. Felipe Massa Ferrari 1m21.219s + 0.501s
7. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m21.308s + 0.590s
8. Mark Webber Red Bull-Renault 1m21.570s + 0.852s
9. Sergio Perez McLaren-Mercedes 1m22.069s + 1.351s
10. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m22.233s + 1.515s
Constructorul german Daimler a anuntat miercuri ca va investi 300 de milioane de euro intr-o uzina din Romania, unde va produce cutii de viteza pentru autoturismele de lux Mercedes-Benz, scrie Reuters.
Grupul din Stuttgart va investi peste 300 de milioane de euro in filiala sa din Romania Star Transmission pentru a servi „segmentul de varf al cererii” in cutii de viteze si componente ale sistemelor de transmisie ale Mercedes, a precizat Andreas Renschler, membru in consiliul de conducere al societatii.
Tinand cont de faptul ca productia este supraincarcata si lipseste spatiului necesar dezvoltarii productiei de cutii de viteze in Stuttgart, vor fi construite locatii suplimentare, precizeaza compania, intr-un comunicat, adaugand.
„De peste 10 ani, Star Transmission continua sa fie un partener de incredere al locatiilor noastre producatoare de sisteme de transmisie, din Germania. Avand in vedere situatia actuala si in baza experientei si colaborarii excelente cu Star Transmission, optiunea pentru asigurarea capacitatilor necesare de asamblare suplimentara, intr-o maniera flexibila, este de a extinde activitatile din Romania”, explica Peter Schabert, Directorul de Productie pentru Sisteme de Transmisie a Mercedes-Benz si al Fabricii Mercedes-Benz din Unterturkheim, citat in acest comunicat.
„Fabrica de cutii de viteze din Stuttgart va ramane in continuare centrul productiei de cutii de viteze pentru Mercedes-Benz Cars si va actiona in calitate de centru de competenta in aceasta retea de productie”, precizeaza acesta.
Wolfgang Nieke, Presedintele Sindicatului Fabricii Mercedes-Benz din Unterturkheim si al Dezvoltarii de Autoturisme Mercedes-Benz: „Conducerea fabricii si cea a Sindicatului au convenit, in urma cu doi ani, sa produca noua cutie de viteze automata si un modul de asamblare la locatia din Stuttgart-Hedelfingen. Consiliul de administratie si-a reafirmat astfel angajamentul pentru productia interna a cutiilor de viteze. Cel de-al doilea modul de asamblare din Sebes va fi aprovizionat de la locatia noastra de productie. Cererea crescuta pentru cutii de viteze asigura utilizarea pe termen lung a capacitatii de productie de cutii de viteze in cadrul locatiei din Stuttgart-Hedelfingen”.
Pentru a „transfera experienta de la Stuttgart in mod corespunzator, angajatii romani vor urma un program special de calificare” si „vor participa timp de mai multe luni la fabrica din Unterturkheim, in echipe de asigurare a calitatii, de intretinere si de logistica, pe langa cele de productie”.
In prezent, la uzinele din Cugir si Sebes se produc componente pentru motoarele si cutiile de viteze ale autoturismelor actuale Mercedes-Benz, precum si cutii de viteze pentru modelele mai vechi, pentru asigurarea pieselor de schimb, dupa cum precizeaza compania. „A fost deja luata decizia pentru a incepe productia unei cutii de viteze automate cu 5 trepte, la mijlocul acestui an, in noua locatie din Sebes, pana la iesirea din fabricatie. Incepand din 2014, generatia actuala de cutii de viteze cu dublu ambreiaj va fi, de asemenea, asamblata acolo. (…) Cu sprijinul guvernului roman in vederea extinderii capacitatilor de productie, se preconizeaza ca o noua generatie de cutii de viteze automate va fi, de asemenea, fabricata in noua retea de productie care implica locatiile din Stuttgart (productie completa, inclusiv asamblare) si Sebes (doar asamblare) incepand cu anul 2016″, se arata in acest comunicat
Povestea dintre Daimler si Uzina Mecanica din Cugir a inceput in toamna anului 1995, la o expozitie nationala in Bucuresti cand aceasta a fost selectata sa participe la un concurs de proba cu alte firme din Ungaria, Slovacia si Polonia, potrivit 0-100.ro.
In 1996, in urma concursului de proba la care este selectata si UMC, Daimler AG acorda firmei un contract de livrare (roti dintate FAG)
In 2000 se extind contractele de livrare, astfel ca se ia hotararea pentru infiintarea unei firme mixte pe amplasamentul Cugir sub conducerea Daimler AG.
Ca intreprindere mixta intre Daimler AG, Fabricatia de cutii de viteze din Hedelfingen / Stuttgart si SC Uzina Mecanica Cugir SA / Ministerul Industriilor din Romania, in 2001 ia fiinta Star Transmission Cugir.
Compania s-a tot extins si a castigat cativa clienti noi pana la inceperea crizei economice in 2008-09 cand un timp productia s-a injumatatit, a fost implementat un program de reducere drastic a cheltuieililor, dar compania s-a mentinut pe linia de plutire si a castigat un nou client.
In 2010 au avut loc relocari de productie din Germania, la Cugir pentru cutii de viteze si pentru roti de lant, iar la finalul acelui an se inaugureaza la Sebes prima linie de montaj pentru cutii de viteza.
In momentul de fata, compania este un furnizor international de componente pentru industria de automobile. STC produce roti dintate, arbori, alte componente pentru motoare, cutii de viteze si casete de directive si monteaza cutii de viteze.
In prezent, STC are peste 600 angajati, iar productia se realizeaza in cele doua fabrici: Cugir productie de serie mare, piese si componente, si Sebes productie de serie mica, prototipuri si dispozitive, inclusiv montaj cutii de viteze
Initial, Daimler detinea 51% din actiunile de la Star Transmission, iar Uzina Cugir 49%. „Ulterior, Daimler a devenit actionar majoritar avand 78% din pachetul de actiuni, iar Uzina 22%. In urma cu trei saptamani, Uzina Mecanica Cugir a vandut si pachetul sau de actiuni (22%) contra sumei de 3.850.000 milioane de euro. Acum, eu nu mai stiu ce vrea sa faca Daimler. In 2006, Consiliul Judetean a vandut 4,5 ha de teren catre Star Transmission pentru extinderea fabricii”, a declarat pentru HotNews.ro Nicolae Emil Muntean, directorul general al Parcului Industrial Cugir, societate in subordinea Consiliului Judetean.
Conform datelor Ministerului Finantelor, Star Transmission a avut in 2011 afaceri de 132 milioane lei si pierdere neta de 3,3 milioane lei. Numarul mediu de angajati era de 623.
Cum si de ce a pierdut Romania in 2008 meciul cu Ungaria pentru uzina Mercedes
Acum cinci ani s-a scris mult pe tema uzinei pe care Mercedes ar fi putut s-o deschida in tara noastra. A fost un val de declaratii din partea unor oficiali romani care dadeau ca sigura instalarea prestigioasei companii germane la noi in tara. Nemtii au fost discreti, si cand au facut anuntul final in primavara lui 2008, Romania a ramas cu buza umflata.
Germanii au ales in iunie 2008 Ungaria, in detrimentul Romaniei, pentru a construi aceasta uzina despre care s-a speculat imens la noi. S-a scris atunci ca Mercedes ar putea investi ba la Cluj, ba in Banat, ba pe fosta platforma Aro, insa pana la urma grupul a ales Ungaria, atras si de infrastructura mult mai buna.
La uzina din orasul Kecskemet statul a acordat ajutoare de 125 milioane euro, iar investitia totala a ajuns la 800 milioane euro. Numarul de angajati este de 3.000.
Productia de test la uzina din oraselul Kecskemet a inceput in februarie 2012. Uzina a fost inaugurata oficial pe 29 martie 2012 si de atunci lucrurile au evoluat rapid. Astfel, cadenta productiei a tot crescut, anul trecut s-au realizat in total 40.000 de masini Clasa B, iar in ianuarie 2013 a demarat si productia CLA, un pui de CLS cu care germanii modernizeaza o gama de modele criticata pentru ca ar fi cam batranicioasa ca design.
Mercedes in cifre Unde produce si unde vinde
Mercedes-Benz Cars are 17 unitati de productie pe plan mondial in tari precum Germania, SUA, China, Franta, Ungaria, Africa de Sud, India, Vietnam si Indonezia. Compania a produs 1,45 milioane masini anul trecut, din care 425.000 au fost Clasa C si derivate ale sale, iar 295.000 au fost SUV-uri. Compania are 98.000 de angajati pe plan mondial, din care 84.000 in Germania.
Mercedes vinde in Germania o cincime din ce produce, la acelasi nivel se afla si SUA, in timp ce China conteaza cuy 14% din total.
Germanul Sebastian Vettel a terminat Marele Premiu de Formula 1 din Bahrain pe prima poziţie a podiumului, fiind urmat de finlandezul Kimi Räikkönen şi de francezul Romain Grosjean. De altfel, rezultatele din acest an au făcut ca podiumul să fie identic cu cel de anul trecut.
Sebastian Vettel, triplu campion mondial de Formula 1, a câştigat Marele Premiu din Bahrain cu un avans de 9,1 secunde în faţa următorului clasat. Podiumul a fost completat de cei doi piloţi Lotus, cu Kimi Räikkönen pe locul al doilea şi Romain Grosjean pe locul al treilea. Fernando Alonso, câştigătorul etapei precedente, a terminat în Bahrain pe locul opt, după ce sistemul DRS al monopostului său Ferrari s-a defectat în turul cu numărul şapte.
Englezul Paul di Resta de la echipa Force India a reuşit să se claseze pe poziţia a patra, urmat de Lewis Hamilton de la Mercedes şi Sergio Perez de la McLaren. Australianul Mark Webber, coechipierul lui Sebastian Vettel, a scăpat de ghinionul din Marele Premiu al Chinei şi a terminat cursa din Bahrain pe locul şapte.
Spre sfârşit, cei doi piloţi McLaren – Jenson Button şi Sergio Perez – s-au luptat destul de agresiv pentru aceeaşi poziţie, iar Button aproape că l-a scos de pe circuit pe coechipierul său în urma unei manevre de depăşire. În cele din urmă, însă, Perez a reuşit să se claseze pe şase, în timp ce Button a terminat pe zece.
Vettel îşi păstrează poziţia de lider în clasamentul general al piloţilor, cu 77 de puncte, urmat de Kimi Räikkönen, cu 67 de puncte, şi Lewis Hamilton, cu 50 de puncte. Fernando Alonso a căzut de pe trei pe patru şi are acum 47 de puncte, iar locul său a fost luat de Lewis Hamilton, care a adunat 50 de puncte.
Francezul Jean-Eric Vergne de la Toro Rosso a fost singurul pilot care a abandonat.
Următoarea cursă din calendarul competiţional al Campionatului Mondial de Formula 1 2013 este Marele Premiu al Spaniei, care se va desfăşura în data de 12 mai 2013.
